不畏飞跳与碰撞 做攀登冠军之峰的车手

相信对于每一位热爱赛车运动的车迷而言，当提及“Rally”这一关键词时，一定会在脑海中率先浮现出各种被武装至牙齿的拉力赛车，并且驰骋于以公路改造而来的各种复杂赛段。无论是车身的横向摆动，还是车轮所卷起的漫天尘埃，均在力挽狂澜的姿态中不失行云流水般的优雅，伴随着雄浑的排气声浪，如同在血液中注入大剂量的肾上腺素，使每一根神经为之疯狂。

CRCC场地拉力赛 超级短道赛的升级

在传统拉力赛的赛段较量中，虽然囊括了砂石和冰雪路况等复杂路况，但远离城市的环境则令车迷们的观赛之旅受到了不同程度的阻碍。为了迎合车迷们的观赛需求，拉力赛的模式和架构也顺应了时代变化，以超级短道赛为基础所诞生的CRCC中国汽车场地拉力锦标赛也应运而生。

CRCC观赛体验 完胜传统拉力赛

不得不说道的一点是，在传统拉力赛的观赛体验方面，由于赛车会在各自固定的时间发车，并且赛段的里程较长，因此车迷仅能在赛段中的某一区间安营扎寨，在短暂的几秒钟内欣赏赛车呼啸而过的精彩瞬间，随后又要等待数分钟。作为长达数公里的赛段，仅能在固定弯角欣赏拉力赛车在甩尾时的姿态魅力，总会给人意犹未尽的感觉。

CRCC场地拉力赛 赛道特性与观赛便利性

与传统拉力赛相比，超级短道的优势相对明显。超级短道是在固定区域内人为修建一条迷你型赛道，其中包含了飞坡、砂石和柏油等传统拉力赛段中的不同元素。不仅如此，由于赛道宽度较窄，因此多数车手们会大频次使用漂移甩尾的过弯方式，使精彩瞬间无缝衔接。与此同时，由于赛道面积较小，因此车迷仅需坐在观众席位置，即可尽收每一台赛车在任意弯角的精彩表现。

CRCC场地拉力赛 场地赛与拉力赛的完美结合

既然超级短道赛已经具有如此魅力，那么CRCC中国汽车场地拉力锦标赛更为精彩的看点将是何处呢。需要了解的是，无论是传统拉力赛还是超级短道赛，均是以计时赛的方式进行较量，场地赛当中的拼抢元素均无涉及。相反，轮对轮的较量恰恰是比赛中最为精彩的部分。为吸纳这一元素，CRCC的比赛模式打破了这一阻碍，巧妙地将场地赛的拼抢与拉力赛的多路况特性相融合，不仅吸纳了场地赛竞争的直观元素，还使得车迷能够在围场内毫无阻碍地享受立体化的视觉盛宴。

入门车迷升高阶 感受CRCC场地拉力赛乐趣

相比于其他类型的赛车运动，CRCC的观赛门槛更低，无论是刚刚接触赛车运动的车迷，还是资深车迷，均能感受到观看比赛所带来的乐趣。

在围场内，负责每一台赛车改装和调校的维修区也更为透明，车迷们能够近距离看到工程师如何维修及调校赛车。相比于传统拉力赛设置于比赛路段以外的维修区，CRCC的维修区则具有观赛便利的优势。

CRCC技术规则 组别划分

在技术规则方面，CRCC分为多个组别的较量，分别为两驱量产组、两驱改装组、四驱量产组、四驱改装组以及超级组等。其中，超级组的较量最为激烈，不同组别的较量不仅增加了比赛的精彩度，还尽可能囊括了不同品牌的各种车型。此外，由于比赛的技术规则相对开放，门槛也更低，更多资深车迷和准职业车手也有机会参加到CRCC的较量中，拉近了此项赛事与车迷之间的距离。

舍弃路书及领航 车手独自上阵争冠军

事实上，在传统拉力赛的较量中，无论是长赛段还是超级短道的较量，均需要两人协同工作，即车手与领航员。而在CRCC的比拼中，由于赛道为环形设计，并且里程和弯角较少，因此不需要领航员报告路书，车手必须独自上阵。

精彩瞬间无间隔 碰撞翻车大场面

“合理碰撞”一直是场地房车赛的专属用词，由于CRCC的参赛车辆为并排起跑，因此起跑后进入第一弯时的拼抢尤为激烈。对于多台赛车同时入弯的CRCC赛事来讲，只要不是恶意行为，大都属于合理碰撞。对于一项火药味贯穿始末的拉力赛，在起跑后，令人血脉喷张的精彩瞬间便被毫无间隔地拼接到一起。当然，伴随着飞扬的尘土，在甩尾后冲出赛道已是家常便饭，甚至赛车腾空翻滚也时有发生。

比赛精彩门槛低 安全保护更重要

既然CRCC的较量如此白热化，赛车碰撞及翻滚也无法避免，那么在碰撞及翻滚时对于车手的保护则显得尤为重要。不要认为此项赛事的入门门槛低，其安全性就相对不足。事实上，参赛车辆的改装程度完全能够媲美场地赛赛车和传统拉力赛赛车，甚至有过之而无不及，而这也恰恰是资深车迷所津津乐道的部分。

车架避震需强化 防爆油箱不可少

由于赛车多以量产车为原型进行深度改装，那么全车防滚架是必不可少的刚性结构改装。除此之外，赛车的避震器和悬挂系统也需要特殊强化，不仅仅是为了应对崎岖路况和飞坡的挑战，强度更高的车架和避震器也能够保证赛车的动态稳定性，从而避免因赛车失控而造成的翻滚及碰撞事故。不仅如此，为了防止赛车因翻滚造成漏油和起火现象，防爆油箱也显得尤为重要，对于赛车而言，油路及电路的保护往往与车手安全一样，被划入同一等级。

不得不指出的是，就拉力赛车的避震器塔顶与防滚架的焊接强化方式而言，其工序远高于场地赛赛车，由于赛车腾空后所受的纵向冲击对车架损伤更大，因此在避震器塔顶和防滚架等关键部分必须采用氩弧焊（场地赛车和厂车多为环氧焊）的焊接方式，以便对车架刚性进行补强。不仅如此，悬挂摆臂也需要更换为刚性更强的元件，并且在底盘位置加装护板，用于保护悬挂系统、传动系统以及引擎油底壳。

拉力赛车改装难 避震调校更复杂

从避震器的改装方式来讲，其行程需要更长，并且需要针对压缩及回弹阻尼进行调校，大体方向为降低快速及慢速压缩阻尼，并且提升快速和慢速回弹阻尼，保证避震器能够合理吸收和释放冲击力，在经受冲击后迅速归位，以便应对下一次冲击。

轮胎胎压门道多 操控性能影响大

当然，根据不同组别赛车、驱动方式以及悬挂类型的差异，避震器的调校也会存在出入，但轮胎无疑是更为重要的一部分。与其说注重轮胎种类及型号的选择，倒不如将目光锁定到轮胎是如何设置的问题。由于赛道中涵盖大面积的砂石路段，因此需要适当调低胎压，抛开高速行驶、转向及制动时的热膨胀效应，降低胎压更能够增大轮胎与赛道表面的接触面积，从而弥补因砂石路段抓地力不足而造成对操控和动力性能的影响。

制动系统易锁死 刹车线性是关键

除此之外，刹车系统的强化并非制动力越强越好。考虑到砂石路面的附着力不足，因此更强的制动力会造成刹车锁死，适当的降低初段刹车力度尤为重要。尤其在CRCC的较量中，刹车的线性制动才是关键。

动力强化需耐久 传动效率加速强

在动力方面，为了应对恶劣的比赛环境，引擎内部的基础强化必不可少，不仅需要对活塞、连杆等部件进行锻造强化，还需要配合重新设定的ECU，改变引擎的气门相位，保证赛车能够在尾速较低的赛道中具有更强的加速性能。当然，为了保证引擎的可靠性，赛车进气系统的空滤需要进行特殊处理，防止飞扬的尘土进入引擎内部，进而造成耐久性和可靠性方面的影响。

在传动系统中，高传动效率更是必须遵从的原则，在密齿比的变速箱设定下，能够充足保证赛车的加速表现，配合更大的主减速比，使得赛车于狭窄的赛道中也能够在出弯时顺利加速。

热血／技术全方位 车迷观赛又参赛

总结：事实上，CRCC中国汽车场地拉力锦标赛的魅力不仅仅局限于比赛的白热化进程，更多的精彩瞬间则需要车迷在现场进行捕获，即使是不甚了解赛车运动的车迷也能够深切感受到CRCC的魅力。倘若在观赛前了解到上述基本常识，那么不仅能够感受到CRCC立体化的视听盛宴，更能领悟到深层次的赛车文化及魅力。（图/文 网通社 高翔）